Tutto sull’ ABS

Chi non conosce queste 3 lettere - ABS.

Un sistema che da tempo fa parte dell’equipaggiamento di base nel settore automobilistico è presente ormai da qualche anno anche nel settore motociclistico. La ragione di ciò è la legislazione sempre più stringente. Sebbene la presenza obbligatoria di serie dell´ABS in Europa su tutte le moto di nuova immatricolazione sia stata introdotta nel 2016, il costruttore tedesco BMW ha offerto un tale sistema ABS già quasi 30 anni prima, ovvero nel 1988 per i modelli K-100. I motivi principali per cui ci è voluto così tanto tempo rispetto alle autovetture, sono soprattutto tecnici, come ad esempio il peso del sistema e una maggiore complessità dell´impianto frenante, oltre a ragioni finanziarie sotto forma di costi. Abbastanza chiaro e semplice. Lo è davvero?

L’uomo (e soprattutto il motocilista) ha cercato e cercherà sempre di superare i limiti. Molti piloti sottovalutano durante una manovra di frenata le leggi della fisica: i sistemi frenanti antibloccaggio aiutano, ma non ti sollevano dalla responsabilità di frenare correttamente. Una cosa di cui bisogna sempre essere consapevoli: una manovra di frenata su una moto è sempre un compromesso tra uno spazio di frenata più breve possibile e una ruota anteriore non bloccante.

Ma... Come si frena correttamente?

Il processo di frenatura – con o senza ABS – è fondamentalmente lo stesso, cioè sempre all´interno della tua “zona di controllo” della moto. Se si frena correttamente, si possono sfruttare appieno i punti di forza del sistema. Per frenare correttamente, ogni motociclista deve padroneggiare i seguenti punti:
  • Postura La corretta postura con le braccia piegate consente un migliore controllo
  • Potenza di frenatura Dosare la frenata usando per l’80% il freno della ruota anteriore, e solo per il 20% il freno della ruota posterior, portando quest´ultimo il più vicino possibile al limite di blocco (della ruota)
  • Direzione dello sguardo La tecnica dello sguardo é un aspetto importantissimo, perché si guida sempre inconsciamente dove lo sguardo è diretto
  • Chiusura del ginocchio Permette una distribuzione ottimale del peso scaricandolo sul serbatoio

Come funziona effettivamente l'ABS?

Solo quando viene superato il limite di blocco di una ruota, una manovra di frenata con ABS si differenzia da una manovra di frenata senza ABS. Non importa se in una situazione di emergenza o quando si frena accidentalmente su una zona scivolosa – la stabilità del veicolo, che il conducente stesso deve ripristinare senza ABS rilasciando il freno e riapplicandolo, è garantita dalla tecnologia ABS. Tutto bene, ma come funziona l’ABS in una moto?

Durante una manovra di frenata, il sistema agisce in particolare sulle superfici stradali con poco grip, contrastando il blocco delle ruote, riducendo la pressione dei freni fino a quando le ruote possono girare di nuovo, dopodiché la pressione aumenta nuovamente. Ma dov’è la differenza rispetto a un’auto, allora?

La differenza principale non è necessariamente da ricercarsi nella tecnologia, ma piuttosto nello scopo: il criterio decisivo per un’auto è chiaramente la riduzione dello spazio di frenata, mentre per la moto si tratta piuttosto di ridurre il rischio di caduta, soprattutto se la ruota anteriore tende a bloccarsi durante la manovra di frenata.

Se avete già dato un’occhiata più da vicino all’impianto frenante sulla forcella della vostra moto (ABS), vi sarete chiesti perché il produttore implementa una sorta di incavi a forma di ventaglio o di fori vicino al disco del freno. Avete indovinato – c’è una ragione per questo: La velocità della ruota viene misurata con un sensore a induzione su ogni ruota e in caso di un imminente blocco della ruota (la ruota si ferma per un breve periodo), viene rilevato un forte calo della velocità circonferenziale della ruota. La pressione del freno viene quindi ridotta fino a quando la ruota non gira di nuovo. Dopo che la ruota ricomincia a girare, la pressione del freno aumenta fino a quando non si blocca di nuovo – un processo (noto anche come frequenza di controllo) che può essere ripetuto fino a 15 volte al secondo. L’ampia elaborazione del segnale necessaria viene eseguita in un’unità di controllo centrale con un massimo di 3000 impulsi al secondo. Quando l’accensione viene attivata, dopo aver superato la velocità minima, viene eseguita una sorta di autotest, per cui i guasti rilevati – simili a quelli di un’auto – vengono memorizzati in una memoria elettronica di guasto.

Come posso controllare se l'ABS è attivo in frenata?

Nel campo di cazione dell’ABS si può sentire l’attività dell’ABS come pulsazioni nella leva o nel pedale del freno. Oltre alle velocità delle ruote, i sistemi moderni tengono conto anche degli angoli di inclinazione e delle accelerazioni rotazionali, in modo che la risposta dei sistemi durante la frenata in curva sia notevolmente migliorata – un enorme punto debole delle prime generazioni. I sistemi moderni si sono evoluti a tal punto che spesso non è più possibile riconoscere la pulsazione della leva del freno quando l´ABS si attiva.

In caso di frenata a fondo, si è costretti ad azionare la frizione contemporaneamente all’azionamento del freno. Durante la fase di frenata vera e propria con elevate decelerazioni, i pneumatici forniscono sempre preziose informazioni sul limite di aderenza, con rumori particolari o lasciando segni sulla strada. La frenata a fondo su una moto è sempre un destreggio su una corda tesa, quindi è importante ridurre la pressione di frenata anche al minimo segno di bloccaggio della ruota.

Quali varianti e generazioni sono disponibili?

Come per molte altre soluzioni tecniche nel settor moticiclistico, l’ABS è stato continuamente sviluppato nel corso degli anni. I sistemi oggi disponibili differiscono leggermente da produttore a produttore.

Le frequenze di controllo, già menzionate all’inizio, e la qualità del controllo sono molto diverse a seconda dello sviluppo del sistema. Le prime generazioni, spesso denominate ABS-I, avevano un massimo di sette processi di controllo al secondo, mentre i sistemi più recenti e più recenti disponibili sono caratterizzati dall’avere fino a 15 processi di controllo al secondo. Che ci crediate o no, i primi sistemi erano già disponibili nel 1988 e avevano un peso totale del sistema di circa 11kg (!) Gli attuali sistemi di sesta generazione (dal 2013 circa) sono dotati di un sensore di inclinazione con tre sensori di accelerazione e tre sensori di rotazione e possono misurare l´inclinazione e l’angolo di piega della moto fino a 100 volte al secondo. Piuttosto impressionante. Tra l’altro, sono stati notevolmente snelliti fino a raggiungere un peso totale del sistema di circa 1 kg – non poco importante per una moto. In gergo tecnico, questo tipo di ABS viene spesso definito come cornering ABS (o ABS con frenata in curva ottimizzata).

Ma dov'è il limite per l'ABS?

Beh, l’ABS per moto è progettato per mantenere la stabilità di guida quando si frena su una strada dritta – implicitamente, in curva è più problematico – specialmente per i sistemi più vecchi. Tuttavia, il mantenimento della stabilitá della moto durante una fase di frenata con moto inclinata rimane una sfida esistente anche per i sistemi più recenti.

Inoltre, un elevato controllo dello slittamento fino al 30% (della seconda generazione di ABS) può, in casi estremi, portare ad un ribaltamento (i cosiddetti stoppies) in caso di un manto stradale con molto grip. La pressione del freno (sulla ruota anteriore) può calare brevemente su strade sconnesse ed estremamente ondulate, il che, in caso di rimbalzo della sospensione, comporta un forte calo della velocità circonferenziale della ruota, anche se il pneumatico non ha ancora raggiunto il limite di aderenza. Per evitare momenti di panico, in questo caso è fondamentale mantenere uno spazio di frenata sufficiente.

Come mi devo comportare se non ho l'ABS e si verifica un pneumatico bloccato?

Poiché ogni ruota é dotata di un sistema frenante, sia la ruota posteriore che quella anteriore possono bloccarsi in frenata – nel peggiore dei casi, entrambe. Se la ruota posteriore si blocca in frenata, la parte posteriore della moto può “sbandare”, il che di solito non ha conseguenze gravi. In questa situazione, la moto dovrebbe tornare in posizione stabile appena il freno viene rilasciato. Con una ruota anteriore bloccata, un motociclista inesperto può trovarsi molto rapidamente a terra e subire gravi lesioni. Anche i motociclisti esperti spesso non sanno come affrontare una ruota anteriore bloccata.

In ogni caso vale quanto segue: Se la ruota anteriore si blocca, il freno deve essere rilasciato immediatamente.

Quali sono i vantaggi e gli svantaggi dell'ABS?

La frenata con l’ABS non richiede in alcun modo meno pratica che senza, ma comporta un notevole aumento della sicurezza e un comfort di guida e di utilizzo ancora maggiore. Il modo migliore per provare le decelerazioni massime della propria moto sono I corsi di guida sicura. Una cosa è certa: i sistemi di oggi sono già così avanzati dal punto di vista tecnico, che anche i piloti più esperti spesso non riescono a stare al passo con loro e a raggiungere valori di frenata migliori.

Com'è l'attuale situazione legislativa in Europa?

Il regolamento UE (168/2013 / EU) sull’omologazione dei motocicli, entrato in vigore il 1° gennaio 2016, ha stabilito che tutti i motocicli di nuova immatricolazione con una cilindrata maggiore o uguale a 125 ccm (oltre che con una potenza superiore a 11kW) devono essere dotati di un tale sistema. Alcune eccezioni si applicano alla classe di alcune moto da competizione e da trial che – spesso a causa del loro design – sono raramente utilizzate sulle strade pubbliche. Durante la prima immatricolazione di una moto nuova di fabbrica, questo regolamento è entrato in vigore un anno dopo, cioè il 1° gennaio 2017. Quindi, se si vuole acquistare una moto della classe di prestazioni o di cilindrata indicata, non c’è nemmeno bisogno di porsi la domanda: ABS? Sì, No, forse? …Sicuramente!

Come posso controllare se il sistema funziona correttamente?

Come molti altri sistemi tecnici, anche l’ABS è composto da diversi componenti. Comprensibilmente, tutti i componenti devono essere perfettamente funzionanti per rendere l’intero sistema pronto per l’uso. Un primo indicatore di una funzionalità complessiva è, avete indovinato, la spia luminosa sul cruscotto. Si consiglia di dare una rapida occhiata alle istruzioni per l’uso per interpretare correttamente la luce. Un sensore difettoso può portare rapidamente ad un guasto totale del sistema, il che significa che la tua moto non è più idonea alla circolazione (per il legislatore) e che deve essere portata in officina. Per non affidarsi ciecamente all’illuminazione (o alla non illuminazione) di questa spia, è necessario controllare regolarmente il funzionamento del sistema ABS – anche una lampadina ha una durata di vita limitata. Naturalmente si dovrebbe fare attenzione a non verificare il funzionamento del sistema ABS frenando intenzionalmente su una strada pubblica.

Per inciso, uno spazio di frenata più breve non è l’unico argomento a favore della guida con il dispositivo antibloccaggio ABS. Il crescente interesse dei conducenti per una maggiore sicurezza di guida avrà inevitabilmente un impatto sul valore di una moto e renderà tali modelli ancora più attraenti per i principianti o per il grande gruppo di chi ritorna ad andare in moto dopo una pausa.

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